Mirando al Asia Pacífico y a toda esta región sudamericana, Jujuy Económico abordó con el flamante referente provincial los alcances y desafíos de este Consejo, conformado por representantes del Estado Provincial, municipios, legisladores, cámaras empresarias, entes profesionales y académicos.

Alfredo Simón repasó que “el corredor bioceánico en el eje de Capricornio definido entre 2015 y 2016” partió de la intención de Chile, Paraguay y Brasil de exportar materia prima y mercaderías por los puertos del Pacífico desde la costa chilena, posicionando a Jujuy como eje estratégico de integración y otorgando ventajas competitivas para la prestación de servicios. “La logística es una herramienta que corona todas las cadenas productivas, y en este caso Brasil ha acelerado todo este proceso porque ya tiene lista su infraestructura, así como Chile. Paraguay está terminando un puente bioceánico (sobre el río del mismo nombre), lleva un 60% de avance y le falta saltar la mitad del corredor, unos 220 kilómetros. Todo eso se va a concretar el año que viene”, explicó.

Los ojos están puestos en el potencial regional, donde sólo el estado de Mato Grosso do Sul registra 3.900.000 habitantes, el PBI más alto de Brasil y 4,5 millones de toneladas exportables de productos hacia el Asia-Pacífico. Al respecto, el referente comentó que el flamante consejo apunta a la promoción del corredor y a la posibilidad que Jujuy concrete un hub de comercio exterior, “una plataforma de servicios” exportadora tanto hacia el Asia-Pacífico como hacia Paraguay y Brasil.

“Sudamérica tiene 431 millones de personas y Brasil tiene 200 millones, ese mercado se nos abre ahora porque estamos en línea directa con esta ruta totalmente asfaltada del corredor. La capital de Mato Grosso do Sul -Campo Grande- de casi 1 millón de habitantes está a 1.400 kilómetros, la misma distancia de San Salvador de Jujuy a Buenos Aires. Será histórica la apertura de este corredor en los próximos 2 años”.

Al ser consultado sobre cómo la plataforma de servicios jujeña priorizará los aspectos claves de sus zonas francas, parques industriales, la zona primaria aduanera de Palpalá, el aeropuerto internacional y otras alternativas de conectividad, los trámites en frontera y proyectos contiguos, Simón detalló los parámetros en estudio.

Complejo Integrado Fronterizo Jama: pensado para un flujo mucho más pequeño de transporte de carga y administrando hoy alrededor de 200 camiones diarios -ingreso y egreso de mercadería- dicho Complejo ubicado a 4200 msnm asume el desafío es prestar servicios a unos 800 camiones diarios cuando el corredor esté en funcionamiento.

Conectividad vial: Simón afirmó que si bien todas las rutas jujeñas involucradas son nacionales y completamente asfaltadas “a diferencia del Paso de Sico (Salta)”, se deberán realizar algunas mejoras en la traza. “Una muy buena alternativa que se suma al corredor bioceánico es la ruta provincial N°1 que nace prácticamente en Yuto - Caimancito y termina en San Pedro. Esa ruta es paralela a la ruta N°34 y nos va a servir una enormidad. También sería importante unificar las colectoras de los dos parques industriales más importantes, Perico y Palpalá”, sostuvo.

A propósito de este tema, rememoró: “había un crédito del FONPLATA para hacer el denominado Jama II; lamentablemente por el tema de la pandemia ese proyecto de financiamiento cayó, y nosotros creemos que es indispensable que se haga”. La iniciativa pretendía solucionar la disparidad de la infraestructura carretera de integración entre el norte chileno y el noroeste argentino.

Zona aduanera primaria de Palpalá: considera necesario ampliarla, porque allí se concentrará el tránsito internacional de la mercadería de Brasil y Paraguay.

Polo de desarrollo de Perico: propone trabajar en una estación de transferencia de cargas, abriendo la posibilidad de un sistema bimodal -ferrocarril y camiones- que agilice el sistema.

Trámites aduaneros en frontera: la optimización es prioritaria para evitar largas filas de camiones. “Nuestro paso no puede trabajar las 24 horas, sino desde las 9 hasta las 19 horas. Tenemos que agilizar la estadía de los camiones que circulan. Aduana está haciendo un gran esfuerzo y está armonizando todas las documentaciones entre los países del corredor”, aseveró el referente.

Además de un sistema logístico, Simón marcó la importancia de la integración en cultura, turismo y academia que se abre con este proyecto internacional. Como prueba, mencionó que el corredor contiene a tres íconos mundiales que ofrecen grandes oportunidades turísticas: la Quebrada de Humahuaca en Jujuy, Patrimonio de la Humanidad, La Reserva Nacional Los Flamencos en pleno desierto de Atacama (Chile) y la Reserva del Pantanal y Bonito (el humedal en territorio brasileño más grande del mundo, declarado Patrimonio Mundial Natural).

El tren por Jama

Consultado en el ciclol radial Agenda Activa* sobre un viejo proyecto del ferrocarril por la puna hacia territorio chileno, Simón afirmó que “es un trabajo a futuro muy lindo para Jujuy”. Recordó que Brasil y Bolivia ya están comunicados por vía ferroviaria, y que el tren podría ingresar desde territorio boliviano a Jujuy, por La Quiaca. “A partir de la zona de Abra Pampa, la idea y el proyecto que en su momento se llevó al Senado de la Nación era hacer un ferrocarril desde Abra Pampa hasta Chile”, señaló el referente.

Un flete menos costoso para los productos que deben administrarse hacia al Oriente (China, India y la costa pacífica asiática) era el principal objetivo de esta iniciativa. “Realmente sería importantísimo poder contar con ese ferrocarril. Siempre hablamos de competencia, pero ello no invalida el ferrocarril que ya tiene Salta; al contrario. Tampoco hay que trabajar en la disputa entre Sico y Jama, porque ambos complejos integrados son completamente complementarios y ambos van a servir para administrar el flujo de mercadería”, recalcó Simón.

Repasando que la ruta 70 -ahora 70 B- que prácticamente une a los pasos Sico y Jama a lo largo de unos 70 kilómetros, aseguró que una alternativa para el NOA es contar con dos complejos integrados “muy cerca” y que trabajen con los puertos de Chile.

Finalmente, Simón anticipó que en los próximos días el Consejo de Desarrollo del Corredor Bioceánico convocará a cámaras empresariales, universidad y colegios profesionales “para empezar a trabajar en lo que quiere el Gobernador de la Provincia, que es desarrollar una estrategia de logística para Jujuy que abarque todos los sectores: turismo, comercio exterior, academia”; estrategia que será presentada en los próximos encuentros binacionales.

Cabe mencionar que el pasado 28 de agosto se realizó la primera reunión del Consejo con diputados, funcionarios provinciales y municipales, donde se anunció que los alcances de esta propuesta serán trasladados al Parlamento del Norte Grande previsto el 10 y 11 de septiembre.

*Agenda Activa: ciclo radial emitido por UNJu Radio y conducido por Analía Martínez.

Fotos: UNJu - Infraestructura Pública Chile - Aduana Argentina