En el esquema del Poder Ejecutivo, se informó oficialmente la finalidad de “seleccionar a los concesionarios” a cargo de administrar solamente las vías e infraestructura, abarcando obras de mantenimiento y modernización. A ello se suma la alternativa de adquirir el lote de material rodante respectivo a cada línea.
Según lo previsto, la privatización del ferrocarril se hará por tramos: Concesión de obra pública de las vías e inmuebles aledaños; venta de material rodante mediante remate público, que se incluirá como opción en la convocatoria anterior; y uso de los talleres.
El Pliego de Bases y Condiciones Generales, el de Especificaciones Técnicas Generales y los particulares de cada una de las tres líneas se publicarán en la plataforma digital CONTRAT.AR.
El cronograma de consultas sobre la documentación licitatoria se efectuará hasta el 28/10/2026 a las 10, mientras que la presentación de ofertas está prevista hasta el 11/11/2026 a las 09:59. Se agregó que la apertura de ofertas ocurrirá por acto público a través de la plataforma CONTRAT.AR el mismo día, a las 10.
El pliego mantiene 3 grandes líneas bajo procesos independientes: Belgrano, San Martín y Urquiza. Cada red se licita con su propio paquete de vías, talleres y material rodante asociado, lo que permite que distintos grupos se concentren en corredores específicos según su perfil de negocio (agroexportador, minero o logístico industrial).
Belgrano Cargas
La red más extensa abarca más de 7.700 kilómetros de vías que atraviesan 15 provincias y conectan zonas productivas del NOA y NEA con puertos del Gran Rosario. Se promoverá la creación de un fideicomiso específico para administrar los fondos obtenidos por la venta de locomotoras y vagones.
Ese vehículo financiero tendrá destino exclusivo: pagar las obras de infraestructura que los concesionarios deberán ejecutar sobre las vías adjudicadas.
Previsión de inversiones
Las estimaciones oficiales proyectan un plan de obras ferroviarias cercano a los US$ 800 millones, que incluye renovación y duplicación de vías, rehabilitación de ramales fuera de servicio, renovación integral de puentes y alcantarillas, modernización de señalamiento y telecomunicaciones, electrificación en tramos seleccionados, mejoras en pasos a nivel y desarrollo de nodos logísticos, puertos secos y playas de maniobras.
Sobre ese paquete de obras se montó la ampliación del RIGI al sector ferroviario. El régimen, pensado para proyectos de más de US$ 200 millones, ofrece estabilidad fiscal, beneficios impositivos, aduaneros y cambiarios, y reglas claras de largo plazo. En el caso de las concesiones del Belgrano Cargas, el uso del RIGI será optativo, pero limitado a las inversiones en infraestructura de vías y en la logística ferroviaria asociada.
El RIGI se aplicará únicamente a renovación, sustitución, transformación o desarrollo de infraestructura existente, así como a la construcción de infraestructura nueva que aumente de manera verificable la capacidad de transporte del sistema.
Para acceder al régimen, los pliegos exigen que el plan de inversión supere el umbral mínimo de US$ 200 millones y se ejecute dentro de los plazos de obra fijados por el contrato. A cambio, el concesionario podrá computar los beneficios del RIGI durante el período de vigencia del régimen, alineado con la duración de la concesión.
¿A quiénes les interesa la línea Belgrano Cargas?
Entre los nombres que se escucharon en el mercado aparecía Grupo México, operador de ferrocarriles de carga en su país, que manifestó invertir del orden de US$ 3.000 millones siempre que sus proyectos puedan acogerse al RIGI y cuenten con garantías de estabilidad regulatoria. Por el RIGI se asoció con la firma estadounidense Wabtec.
Otros posibles ganadores Consorcio Agroindustrial y Cerealero: alianza conformada por Aceitera General Deheza (AGD), Bunge, Cargill, Louis Dreyfus Company (LDC) y la Asociación de Cooperativas Argentinas (ACA). Ferroexpreso Pampeano S.A. (FEPSA) del Grupo Techint. Nuevo Central Argentino (NCA) del Grupo Urquía y Ferrosur Roca— evalúan participar en la compra de material rodante y operar como traccionadores bajo el régimen de peajes. En este ítem, según dos medios (Clarín y La Letra P) la popularmente conocida "cláusula anti china" aparecerá en el proceso estratégico para la logística de granos, minerales y otros productos exportables.
Belgrano Cargas y Logística administran una red que conecta buena parte del centro, el norte y el oeste de la Argentina con los puertos de Rosario y Buenos Aires. La misma fórmula fue incorporada recientemente en el pliego de AMBA I para la ampliación del sistema de transporte eléctrico. Allí se estableció que no pueden participar personas jurídicas sujetas al control directo o indirecto de Estados soberanos, sus subdivisiones, organismos o empresas de titularidad estatal.
