El gobernador de Jujuy, Carlos Sadir, se reunió con representantes del Colegio de Ingenieros de Jujuy para avanzar en propuestas técnicas que permitan incorporar los ramales C14 y C15 a las licitaciones del Belgrano Cargas. Advierten que la exclusión de determinados tramos ferroviarios podría comprometer su mantenimiento y limitar las oportunidades de integración logística con los mercados internacionales.
El gobernador de Jujuy, Carlos Sadir, mantuvo una reunión con representantes del Colegio de Ingenieros de Jujuy (CIJ) para analizar la situación de los ramales ferroviarios C14 y C15 y avanzar en gestiones destinadas a incorporarlos a los procesos de licitación del Belgrano Cargas.
El encuentro se desarrolló en el Salón Blanco de Casa de Gobierno y contó con la participación de Marcelo Helou, presidente del Foro de Ingeniería del NOA, en representación del CIJ; Emilio Coronel, referente de la institución en materia ferroviaria; y Alfredo Simón, referente en temas vinculados al Corredor Bioceánico.
“Jujuy tiene una ubicación estratégica y un enorme potencial productivo. Nos reunimos con representantes del Foro de Ingeniería del NOA y del Colegio de Ingenieros de Jujuy para avanzar en propuestas que permitan incorporar los ramales C14 y C15 a la licitación del Belgrano Cargas”.
Así lo indicó Sadir tras el encuentro, al destacar la importancia de la infraestructura ferroviaria para el desarrollo productivo de la provincia.
“Estas mejoras nos permitirían conectar nuestra producción con nuevos mercados, mejorar la competitividad y generar más oportunidades para los jujeños”.
El gobernador remarcó además la necesidad de contar con una infraestructura de transporte acorde a las demandas económicas de la región.
“El norte necesita un ferrocarril a su altura, que acompañe su crecimiento”.
Por su parte, los representantes del Colegio de Ingenieros plantearon la necesidad de garantizar el mantenimiento y la recuperación de estos ramales, considerados fundamentales para fortalecer la conectividad regional, reducir los costos logísticos y potenciar las actividades productivas, especialmente la minería y el sector agropecuario.
Marcelo Helou destacó la predisposición del gobernador para avanzar en una agenda de trabajo conjunta y señaló que el Foro de Ingeniería del NOA “aportará propuestas técnicas concretas” para respaldar las gestiones ante el Gobierno nacional y otros actores regionales.
En ese sentido, indicó que se estableció un plazo de 30 días para presentar las iniciativas, que también serán compartidas con otros gobiernos provinciales con el objetivo de construir una posición regional sobre el desarrollo ferroviario.
Helou sostuvo que los ramales C14 y C15 deben ser considerados “estratégicos y no opcionales”, debido a su importancia para la integración de Jujuy y el NOA con los mercados internacionales.
Asimismo, remarcó que su recuperación permitiría consolidar una conexión logística de este a oeste, en línea con los objetivos del Corredor Bioceánico y las necesidades de competitividad de la producción regional.
El referente también destacó las oportunidades que ofrece la articulación entre la actividad minera del NOA y el potencial agropecuario de Brasil y Paraguay, cuyos productos podrían encontrar en los corredores ferroviarios una alternativa para llegar a los puertos del Pacífico.
Por su parte, Emilio Coronel advirtió que los pliegos de concesión ferroviaria no contemplan la línea C, que conecta Güemes con Perico, ni el ramal C13, que une Güemes con Cerrillos y constituye un tramo de acceso al C14.
En consecuencia, alertó sobre las implicancias que esta situación podría tener para la conservación de la infraestructura ferroviaria.
“La ausencia de estos recorridos en las licitaciones pone en riesgo las tareas de mantenimiento, ya que las empresas concesionarias no tendrían obligaciones contractuales de ejecutarlas”.
La observación introduce un aspecto central en la discusión sobre el futuro del Belgrano Cargas: la necesidad de que los procesos de concesión contemplen no solamente la operación de los tramos ferroviarios, sino también las responsabilidades de mantenimiento que permitan garantizar su continuidad operativa.
Coronel subrayó que Jujuy y Salta ocupan una posición estratégica en el esquema del Corredor Bioceánico y que el ferrocarril resulta indispensable para aprovechar ese potencial.
Además, cuestionó la elaboración de los pliegos sin una consideración suficiente de las necesidades económicas y productivas del norte argentino y de los países vecinos interesados en mejorar su conexión con los puertos chilenos.
La recuperación y el mantenimiento de la infraestructura ferroviaria aparecen como componentes relevantes para el desarrollo de una red logística capaz de vincular las actividades productivas del norte argentino con los mercados internacionales.
En particular, la expansión de la actividad minera y el movimiento de cargas agropecuarias plantean la necesidad de contar con alternativas de transporte que permitan mejorar la competitividad de las economías regionales.
En ese contexto, la conexión ferroviaria entre Jujuy, Salta y los corredores de salida hacia el Pacífico constituye uno de los ejes de las propuestas que serán elaboradas por los especialistas del Colegio de Ingenieros y del Foro de Ingeniería del NOA.
La iniciativa busca impulsar una estrategia de integración ferroviaria que vincule la producción minera y agropecuaria con nuevos mercados, promueva tarifas de transporte competitivas y consolide a Jujuy y al NOA como un punto central de la logística regional.
El plazo de 30 días establecido para presentar las propuestas técnicas será una instancia relevante para definir los planteos que las instituciones y los gobiernos provinciales buscarán trasladar a las autoridades nacionales en el marco del proceso de licitación del Belgrano Cargas.
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